- после каждого переключения передач нужно возвращать правую руку на рулевое колесо, а носок левой ноги - на площадку;
- увеличивайте усилие, с которым держите руль, если вы сняли с него одну руку. Если продолжать "висеть" на руле левой рукой, автомобиль тут же вильнет влево:
- как было сказано выше, оптимальными оборотами для переключения передачи вверх являются обороты, соответствующие максимальному крутящему моменту, т.е. 3500-4000 мин для автомобилей ВАЗ. Но при уменьшении сопротивления движению (уменьшение массы груза, разгон на спуске) переключение можно начинать раньше (скажем, при 2800-3000 мин '). При увеличении сопротивления движению (увеличение массы груза, разгон на подъеме) лучше, наоборот, переключаться позже (при 4000-4500 мин1); - педаль газа нужно нажимать плавно и желательно более чем наполовину ее хода. Таким нажатием вы даете двигателю хорошую нагрузку и полноценно используете его возможности. Лично я в повседневной езде выжимаю педаль газа процентов на 90 хода педали. Не волнуйтесь, машина не будет от этого ускоряться как сумасшедшая, если вы вовремя, т.е. на 3000-3500 мин ', перейдете на следующую передачу. Ведь все возможности интенсивного разгона мотора "находятся" у него выше 3500 мин . Однако на скользкой дороге педаль газа следует нажимать слабее, чем на асфальте, контролируя проскальзывание ведущих колес. И нажимать на нее нужно тем слабее, чем более скользкой является дорога и чем мощнее двигатель. Можно также переходить на следующую передачу при более низких оборотах двигателя до начала проскальзывания ведущих колес. Кроме того, чем более скользкой является дорога и чем мощнее двигатель, тем ниже должны быть обороты двигателя при переходе на высшую передачу. Помните, ваша цель - добиться плавности хода. Критерий правильности переключения передач - движение без рывков и клевков автомобиля, т.е. таким образом, чтобы пассажир не замечал моментов переключения. Разумеется, у вас это получится не сразу. Но если будете стараться, то получится обязательно! На данном этапе тренируйтесь переключать передачи быстро, но не спеша. Пока вы только привыкаете к этому, все переключения происходят, скорее всего, медленно, слишком затянуто. Но потом все начнет получаться автоматически. Вполне приемлемо, если на переключение у вас будет уходить около 2 с. Но если научитесь за 1 с, сохраняя точность и аккуратность действий, то хвала вам.
Водители, которые довели переключение передач до автоматизма, отпускают педаль сцепления без задержки, одним плавным движением, а начинают добавлять "газу" в тот момент, когда педаль достигнет точки схватывания.
Многие начинающие водители не спешат с переходом на следующую передачу по достижении нужных оборотов коленчатого вала. Так и продолжают двигаться на I передаче (или на других передачах) с рычащим двигателем .
Плохого в этом ничего нет, но и хорошего - тоже. Разгон эффективен, когда водитель быстро проходит все передачи и достигает нужной ему скорости. Таким образом, переходить на следующую передачу необходимо сразу по достижении нужных оборотов коленчатого вала, без "зависания" на этих оборотах. "Зависание" возможно, если того требует дорожная обстановка: например, поведение потока неоднозначно, и водитель решает, переходить ли на повышенную передачу с продолжением разгона или уже снижать скорость на этой передаче. Многие водители при разгоне "бросают" педаль сцепления, что вызывает рывок машины, а на скользкой дороге может привести к скольжению. Педаль нужно отпускать плавно (в идеальном варианте еще и быстро) в два этапа с задержкой в точке схватывания.
Одна из распространенных ошибок - нахождение руки на рычаге КП во время всего разгона или нахождение левой ноги на педали сцепления во время всего разгона. Не ленитесь, возвращайте руку на руль, а ногу на площадку.