Опель-Рекорд Е

февраля 3, 2009
Компания BestTrucks. Полуприцепы schmitz по отличной цене. Без пробега по РФ.

Этот автомобиль пользовался самым большим спросом в Европе в 70-е годы Конструкция многократно совершенствовалась - последний раз в 1982 году Четыре года спустя на смену "Рекорду" пришел "Опель-Омега", заимствовав некоторые узлы и аг регаты от своего предшественника

С 1982 года "Рекорд" выпускали с бензиновыми двигателями рабочим объемом 1,8, 2,0 и 2,2 л, а также с дизелем 2,3 л и тремя вариантами кузовов четырехдвер-ный седан, трех- и пятидверный универсал Ниже коснемся наиболее простых моделей "Опель-Рекорда"с карбюраторными двигателями 1,8 и 2,0 л, выпускавшимися в 1982-1986 годах и ныне популярных у нас.

Единые параметры для всех модификаций.

Общие данные: количество мест

- 5 масса в снаряженном состоянии -1125.. 1195 кг, полная масса -1655 790i Эксплуатационные показатели, наибольшая скорость -154 181 км/ч, время разгона с места до 100 км/ч - 16.5. 12,5 с; расход топлива при скорости 90, 120 км/ч и в городском цикле испытаний (для модели "20S") - 7,2, 8.2 и 11,1 л/100 км. Двигатель: четырехтактный бензиновый. 4 цилиндра расположен! в ряд, порядок работы 1-3-4-2 Колен-вал - пятиопорный. головка цилинд ров из алюминиевого сплава, верхнерасположенный распредвал приводится зубчатым ремнем (модели "18N" и "18S") или цепью (модель "20S") Зазоры а механизме привода клапанов регулируются автоматически гидравлическими толкателями Емкость системы смазки (при замене масла и фильтра) - 3 8 л, емкость топливного бака - 50 л Остальные технические данные и регулировочные параметры приведены в таблице

Трансмиссия. Сцепление - сухое однодисковое, с диафрагменной пружиной, размеры фрикционных накладок наружный диаметр - 203 7 мм, внутренний - 131,0 мм толщина

- 3.5 мм

Коробка паредач - четырех ли бо пятиступенчатая, на модификациях "18S" и "20S" возможна установка автоматической коробки передач Заправочная емкость картера механической коробки - 1,1 л (масло для коробок передач со специальными присадками марки ЕР 80 по спецификации "Дженерал моторе") "автомата" - 2.1 л, масло ATF Dexron "В" или "О" (замена через 20...40 тысяч киломе гров)

Заправочная емкость картера главной передачи - 1.2 л (масло гипоидное ЕР SAE 90, проверка уровня каждые 10 тысяч километров) Приводна задние колеса

Ходовая чвсть. Рулевое управление - механическое (винт - гайка на циркулирующих шариках), емкость

картера рулевого механизма - 0,42 л (трансмиссионное масло по SAE 90) Часть автомобилей оснащалась рулевым управлением с гидроусилителем, приводимым от коленчатого вала клиновым ремнем (размер - 9 5 х 875 мм) Емкость системы - 1 0 л (масло для автоматической трансмиссии).

Характеристики двигателей автомобилей "Опель-Рекорд Е"

Параметры Модель

1BN 18S 20S

Диаметр цилиндра и ход поршня мм 84.8x79,5 84,8x795 95x69.8

Рабочий объем, см3 1796 1796 1979

Степень сжатия а,2 9,2 92

Компрессия, кгс/см2 10.5-12.5 11,5-13,5 11,5-13,5

Мощность л с. (кВт)/об/мин 75(55)/5400 90(66)/5400 100<73,5)/520G

Макс, крутящий момент

кгс-м (Н м)/ об/мин 13,8(135)/3000 14,6(143)/3200 15.9(156)/380Q

Октановое число топлива (min) 91 95 95

Емкость системы охлаходения л 7.9 7,9 6,3

Карбюратор Piertxirg 1В1 GM Varajet II GM Varajet II

Холостой ход' об/мин 800-850 900-950 800-B50

Содержание СО при хол ходе

объшн. % 1.0-1,5 1.0-1,5 1.0-2 0

Система зажигания бесконтактная бесконтактная контактная

Катушка зажигания Bosch Bosch AC Oelco

Модель 1 227 020009 1 227 020009 3 474 200

Сопротивление пера, обм , Ои 0,6 09 0 6 .0 9 1.2 1,8

Сопротивление втор обм Ом 6300 93О0 6300 9300 6300 9300

Распределитель зажигания Bosch Bosch Bosch

Модель 0 237 021 012 0 237 021 019 0 237 020 042

Зазор между контактами мм - - 0,4

УЗСК, град. - - 47-53

Свечи зажигания Bosch WR6DP BoSCh WR7DC Bosch WR7BC

Champion RN7Y Champion RN7YCC Champion RL82YCC

NQK BPR6EV NGK BPR6ES NGK BPR6HS

Зазор, мм 0.7 0,7 0,7

Генератор Bosch Bosch Bosch

Модель 0120 489 120 0 120 489 125 0120 489 632

Стартер Bosch Bosch Delco Remy

Модель 0001208224 0 001 208 224 3471 (44

Хонда Цивик

декабря 29, 2008

Это была моя первая машина - четы-рехдверный седан, как мне кажется, более других иномарок напоминающий ВАЗ-21099 Только выглядит посолиднев Под капотом - двенадцатиклапанная "четвер-ра объемом 1500 см3 Никакого впрыска -ростым карбюратором

В техпаспорте стоял 1984 год выпуска, но судя по биркам на ремнях безопасности и по родным щеткам дворников, ма--.-ина сошла с конвейера в 1983 году когда -олько появилось новое поколение этой кодели Во Владивосток машина пришла .-, февраля 1993 года, то есть в почтенном десятилетнем возрасте, а с июля 1993 года она - а Красноярске с начальным пробегом 70 ООО км

Приборный щиток лаконичен - тахометр, спидометр, указатели уровня топлива (бак - 40 литров) и температуры охлаждающей жидкости; контрольные лампы давления масла, ручного тормоза (и уровня тормозной жидкости), токсичности выхлопа, заряда аккумулятора. Еще одна лампа просигнализирует, если не закрыт багажник который кстати, открывается как снаружи (ключом), так и изнутри (рукояткой на попу справа) Единственный его минус - большая погрузочная высота (ну ие все же кирпичи возить!)

Обзор из салона отличный, зеркала -что надо, только передние стойки чуть толстоваты. Задние двери снабжены блокировкой "Child Lock"- нажав на торце кнопочку, сможешь потом открыть дверь только снаружи Этим вы гарантированы ст шалостей и неосторожности ваших пассажиров детей Слева - электронные часы, яркость свечения которых при включении габаритных фонарей уменьшается наполовину Ближний свет фар настолько силен, что встречные водители постоянно "мигают" А уж если включишь дальний. Перчаточный ящик вместительный Педали удобны, передачи (коробка - ручная пя-тискоростная) включаются легко.

В движении двигатель "Хонды" по оборотам, можно сказать, ненагружен На четвертой передаче при 80 км/ч - 2000 об/мин, на второй - 4000 об/мин, не пятой при 150 км/ч - 3500 ой/мин. так что всегда есть запас. Кстати при 6000 об/мин срабатывает электронный ограничитель.

Плавность хода отменная, хоти подвеска жестковата (почему - об этом позже) На большой скорости машину не болтает, реактивное действие руля отличное Вообще, он поворачивается очень легко, хотя гидроусилителя нет Разгонная динамика для одиннадцатилетнего мотора (75 л. с.) очень хороша. Пятая передача помаленьку вытягивает, если приспичит, уже с 70 км/ч. Со 105 км/ч звучит Пищалка'' (но не назойливо), предупреж дая о превышении заданного порога. Тормоза - отменные, машина встает как вкопанная На поворотах устойчива. Вплоть до 150 км/ч езда очень комфортна: шум двигателя и свист ветра не беспокоят В салоне ничего не звенит и ие дребезжит Едешь в свое удовольствие. Кстати, максимальный расход то плива а городе - не больше восьми литров.

При пуске холодного двигателя автомат управления воздушной заслонкой дер-

жит 2000 об/мин затем сбрасывает до оборотов холостого хода - 1000 в минуту Машина зимой стояла на улице, и до -30°С проблем с запуском не было Акку муляторная батарея - "родная" необслу живаемая "Ниппон"

Ремонт Что делал с машиной до нынешнего времени, когда пробег превысил 115 000 км? В первую очередь, сразу после покупки выточил переходник для масляного фильтра - ставлю теперь от ВАЗ 2105 Сначала залил в деигатель и КПП отечественное масло, через 10 000 км поменял фильтр и затем испопьзоеал для мотора "синтетику" - "Nisco 5000" 5W40 от "Бритиш Петролеум" На этом масле и езжу только через каждые 10 тысяч меняю фильтры

Все тормозные накладки уже заменил. К задним (барабанным) тормозам подходят от "Москвича", дпя передних (дисковых! заказывал материал на заводе - вытачивали из накладок для ГАЗ 53

Из-за хруста в приводах поменял их на аналогичные от ВАЗ-2108 (с передел кой). Заменил задние амортизаторы, поставив от ГАЗ-24-10 Машина раза в полтора легче "Волги", поэтому стала жестковатой. Зато в поворотах и на большой скорости отлично держит дорогу По моей просьбе на вагоноремонтном заводе (есть такой в Красноярске) растянули порядком просевшие пружины, предупредив, правда, что поможет ненадолго Пока ничего, держатся При интенсивном разгоне стало пробуксовывать сцепление - пришлось заменить накладки.

В заключение - мои оценки

"+" - симпатичный дизайн скоростные качества, приемистость, устойчивость, управляемость, тормоза, комфорт

"-" - плохой обзор из-за широких передних стоек, отсутствие режима прерывистой работы дворников, большая погрузочная высота багажника лючок бензобака не открывается из салоне [только ключом), место под задний номер такое что стандартный не повесишь

В общем, неплохая машина по япон ским меркам 1983 года и хорошая по нашим - сегодня.

Легкие вездеходы

ноября 23, 2008

Идея легкового автомобиля способного уверенно чувствовать себя как на шоссе, так и на бездорожье кажется наконец, ревлизована

Солидные и комфортабельные "Ми-цубиси-Паджеро', Джип-Гран Чероки . 'Реиндж-Ровер' Тойота 4 Раннер и другие успешно доказали, что в одной машине можно соединить комфорт легкового явтомобчпр высокого класс" с достойным поведением вне дороги. Это вполне реально для больших и мощных вездеходов  Однако такие автомобили до"роги, а эксплуатационные расходы на них высоки. Более доступны модели 'легкого' класса - с двигателями рабочим объемом 1,6-2 л

Эта ниша рынка, на наш взгляд, далека от насыщения, Длиннобазных (пятидверных) моделей только три да и моделей с короткой базой, которые можно причислить к этому классу, у известных производителей so всем мире насчитывается менее десятка.

"Короткие1' "ToHOTa-RAV4", 'Киа-Спортидж*, 'Сузуки-Витара", "Суэуки-Самурай", "Дайхатсу-Роки' 'Дайхатсу-Фероза', "Азия-Рокста", 'Нива' ВАЗ-21213. "Длинные' "Сузуки-Витара'. "Киа-Спортидж". "Нива" BA3-2129 (трехдверная) Тойота RAV4

"Длинные машины - это по сущест ау. комфортабельные полноприводные универсалы с увеличенным дорожным просветом хотя их возможности вне до рог значительно превосходят то, на что способны обыкновенные автомобили

Правомерно рассматривать данный класс как относительно дешевую аль тернативу полноразмерным полнопри водным При цене (за рубежом) 12-20 тысяч долларов это хорошие конкурен ты особенно если учесть расход топлива в хороших условиях - 8-12 л/1ОО км и лишь ненамного худшие динамические показатели По проходимости они зачастую уступают "большим братьям -все-таки небольшие колеса, меньше крутящий момент двигателя на малых оборотах, относительно длинная база Но тут необходимо расставить все точки над i

Современный автомобиль повышенной проходимости (за редким исключением) изначально не рассчитан на длительную эксплуатацию вне дорог. Его основное назначение - ездить по доро^ гам с усовершенствованным покрытием а в редких случаях преодолевать участки бездорожья (чаще по прихоти вла дельца нржряи по необходимости)

Что же представляет собой легкий вседорожник середины 9O-х годов? Это небольшой автомобиль с трехдверным кузовом, четырехместный, легкий, ма невренный экономичный и вместе с тем динамичный Его концепция подразуме вает не только высокие технические характеристики. но и такой аспект, какудовольствие от вождения, причем для рассматриваемого класса этот критерий, пожалуй, определяющий.

ФОЛЬКСВАГЕН-L80

октября 7, 2008

Легкие фузовики "Фольксваген" популярны как в Германии, так и во всей Западной Европе. Однако в классе грузовых машин полной массой 7,5 т эта фирма здесь выступает впервые. Видимо, конкурентам придется потесниться, ибо в Европе репутация марки "Фольксваген" весьма высока. Интересно, что сама машина - далеко не новинка для фирмы, которая на другом континенте, в Бразилии, уже второй десяток лет выпускает целую гамму средних и тяжелых грузовиков полной массой от 6 до 24 тонн. Машину нельзя назвать полностью "фольксвагеновской": основные агрегаты покупают у специализированных компаний. Например, двигатель - у немецкой МВМ. Коробка передач и мосты - американские ("Кларк" и "Роквепл") и пневматическая тормозная система (редкость на машинах такого класса) - тоже американской фирмы "Вабко".

Машина выпускается в виде шасси с кабиной. Колесная база 3300 или 3900 мм. Кузов, как превипо, заказчик покупает у специализированной фирмы, которая и оборудует машину Обычно это фургоны различного назначения с задним грузоподъемным бортом, пригодные для перевозки почти любых упакованных грузов.

Ниже приводятся данные для шасси L80 1994 года с базой 3300 мм Двигатель - дизельный с непосредственным эпрыском топлива, турбонаддуаом и промежуточным охлаждением воздуха число цилиндров клапанов и рабочий объем -4— 8--1300 см3- мощность - 140 л с/103 кВт при 2600 об/мин, максимальный крутящий момент - 430 Н м при 1600-2000 об/мин Коробка передач - механическая пятиступенчатая. Кабина - трехместная на рамном шасси, база - 3300 мм (ло заказу -3900 мм), габарит шасси без кузова (длина, ширина высота) - 6390x2100x2384 мм масса шасси - 3196 кг грузоподъемность, включая кузов, водителя и пассажиров, -4294 кг полная масса - 7490 кг максимальная скорость - 103 км/ч расход топлива в городе - 14-15 л/100 км

Тойота-RAV4

октября 4, 2008

Тойота-RAV4 - самый современный и технологичный автомобиль из оосьмер-ки Независимая подвеска всех колес, новейший дизайн, двухлитровый шестна-дцатиклапанный двигатель. Сочетание столь мощного двигателя, малой массы и отличной аэродинамике обеспечивает непревзойденные динамические показатели экономичность л комфорт

Вопреки традиционным взглядам на автомобиль повышенной проходимости, здесь нет понижающей передачи в раздаточной коробке (видимо это оправдано внушительным крутящим моментом двигателя) Зато налицо все другие пред посылки хорошей проходимости самые большие в этом классе колеса блокируе мые межосевои и (дополнительно) задний дифференциалы и. опять-таки независимая подвеска всех колес Длиннобазная пятидверная модификация этого автомобиля вот вот появится в продаже

Киа-Спортэйдж

сентября 10, 2008

Киа Спортидж - также одна из новейших моделей с большим выбором двигателей и современным кузовом хорошими скоростными характеристиками, но более тяжелая и менее проработанная, нежели "Тойота" Длинная колесная база и низкие пороги не делают его чемпионом по проходимости, невзирая на мощный двигатель и наличие понижающей передачи Есть модификации как с постоянным приводом на все колеса и межосевым дифференциалом, так и без дифференциала с отключаемым передним мостом (вторая схема конструктивно проще и дешевле, что для этого класса автомобилей немаловажно, однако здесь теряется возможность постоянно использовать полный привод, например, на скользких дорогах)

Общее количество модификаций весьма велико Покупатель может выбирать из двух вариантов кузова, трех двигателей трех трансмиссии и двух вариантов отделки, не считая дополнительного оборудования

Сузуки-Витара

августа 24, 2008

'Сузуки-Витара' - известная и хорошо зарекомендовавшая себя машина вы пускается уже более семи лет но до сих пор пользуется спросом Двигатель, хоть и не самый мощный в классе обеспечива ет очень легкой машине высокую ско рость и хорошую динамику при умеренном расходе бензина А вот проходимость у 'Витары' посредственная, чего к счастью нельзя сказать о ее ездовых качествах на дорогах с твердым покрытием

Конструкторы Сузуки однако гото вят сюрприз Новый двигатель - V образ чая шестерка объемом два литра и мощностью около 130 л с обещает сделать из "Витары' автомобиль более высокого класса, как бы ТранЧероки в миниатюре.

"Сузуки-Самураи' - очень маленький и простой по конструкции, вариация на тему американского Джип-СJ-5 Ьд ва ли рама и зависимая рессорная подвеска целесообразны для совсем ма ленькой машины зато надежность подвески колес не вызывает сомнении Благодаря чрезвычайно короткой базе и 1 w колесам этот автомобиль мог бы быть хороши» вездеходом но вот двигатель П300 см3 63 л с) не слиш ком "силен". Все же он способен разогнать "Сузуки" до 100 км/ч за 18 секунд и далее продолжать этот процесс до от метки 130. К сожалению, это опасно jis за посредственной устойчивости узкой и высокой машины.

РОВЕР-620i

июля 12, 2008

Когда-то фирма "Ровер" гордилась надежностью, основательностью и консерватизмом своих легковых машин - только среднего класса. Они представлялись неотъемлемой частью британского образа жизни и образцом английского качества. Но в 80-е годы британская автомобильная промышленность, по сути, перестала существовать как национальная, а в 1994 году под немецкое руководство (компании БМВ) перешла последняя фирма, выпускавшая автомобили массового спроса, - "Ровер". Впрочем, уже до этого больше половины своей продукции она изготовляла по технической документации японской "Хонды". И модели "Ровер" серии 600, выпускаемые с середины 1993 года, конструктивно соответствуют, если не считать некоторых особенностей, автомобилям "Хонда-Аккорд". Последние,кстати, делают здесь же, на английской земле "Poeep-620i" отличается от "Аккорда-2,01" лишь фирменной "ро-веровской" облицовкой радиатора да набольшими изменениями в оформления салона, который выполнен в английском стиле с непременными элементами отделки из дерева. Машина, как и "Хонда—Аккорд', производит впечатление солидной, высококачественной.

Ниже приводятся двнные базовой модели 1994 года

Двигатель - бензиновый с впрыском топлива и каталитическим найтрализаторрм число цилиндров, клапанов и рабочий объем -4-16-1996 см3 мощность - 115 л с/85 кВт при 5300 об/мин, максимальный крутящий момент - 172 Н м при 4200 об/мин Коробка передач -механическая пятиступенчатая Компоновка - переднеприводная с поперечным расположениям силового агрегата. Кузов - пятиместный седан, база - 2720 мм; габарит (длина, ширина высота) -4645x1715x1380 мм, снаряженная масса - 1255 кг; полная масса - 1820 кг; максимальная скорость - 198 км/ч время разгона с места до 100 км/ч - 10,8 с; расход топлива при 90 120 км/ч и в ГЦ - 6,5 б 0. 10,2 л/100 км

Сведения о семействе. Количество модификаций различающихся мощностью двигателей и рабочим объемом - 3 Диапазоны рабочих объемов и мощности - 1996-2259 см3 115 л с/85 кВт -200 л с/147 кВт Индексы моделей. 620i (131 л с), 623& (158 л с.) и 020Л (200 л. с ) Диапазон максимальных скоростей - 198-230 км/ч

Нива

июня 27, 2008

Спроектированная 20 лет назад, она никогда не была машиной для сельского жителя, каковой ее нередко пытались пред ставить. По сути - это автомобиль предназначенный для поездок за город - на охоту, рыбалку, пикник да и в городе по неубранным заснеженным улицам, покрытие которых оставляет желать лучшего

Она обеспечивает надежное поведение на дороге и высокую проходимость (Из вестную беду - качество изготовления -мы рассматривать не будем) Попробуем разобраться, какие же особенности угадали конструкторы Нивы для успеха в этом классе

Первая - неотключаемыи полный привод с межосевым блокируемым дифференциалом Вторая - независимая передняя подвеска. Третья - несущий кузов

Не случайно все три признака (разумеется на новом техническом уровне) воплощены в конструкции самого совре мснного автомобиля данного класса -Тойоты RAV4

Непременная принадлежность автомобилей этого класса - широкие шины Даже у 'слабосильного Самурая -205 70R15 против 175'80R16 у "Нивы Причем на увеличение ширины колес идут главным образом ради улучшения внешнего вида автомобиля, а не его характеристик

Мнение конструкторов, что шины 175/80R16 обеспечивают достаточные сцепные качества и наилучшие экочоми ческие показатели не подлежит критике с профессиональной точки зрения А вот с эстетической 205/70R16 - это минимум причем любители могут позволить себе и более широкие покрышки не считаясь с некоторым увеличением расхода топлива и снижением динамических показателей.

Дайхатсу-Роки

июня 7, 2008

'Дайхатсу-Роки' - небольшого размера автомобиль сделан, тем не менее, "как настоящий джип , а основным двигателем служит 2,7 литровый дизель с турбонаддувом

Серьезность конструкции подтверждает и масса - более 1 5 тонны, для которых 88 сил двухлитрового бензинового двигателя явно недостаточно. Впрочем это не умаляет достоинств машины а скорее приводит к мысли, что перед вами не какая-то игрушка, а ра бочий" автомобиль.

Даихатеу-Фероза" - наиболее близкая к нашей 'Ниве' модель, только с гораздо лучшими динамическими и экономическими показателями, с несколько меньшим объемом салона.

Близкие габаритные размеры и масса 'Ферозы и 'Нивы' не делают их близнецами У японского автомобиля рамная конструкция отключаемый передний при вод задняя подвеска на полуэллиптиче ских рессорах Хотя эти решения и pea лизованы на высоком техническом уров не, все же они не являются оптимальны ми для данного класса Устойчивость это го узкоколейного (1330 мм) автомобиля также внушает некоторые опасения